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MGO 冷却器

MGO 冷却器

MGO 冷却器 的开发是为了满足防止船舶污染国际公约(MARPOL)硫排放规定。 目前,在航运业最广泛使用的燃料是重油(HFO)。 由于重油中的硫和重金属含量高,海上船舶燃烧重油会排放大量的空气污染物,因此这是一个全球的重大环境问题。 防止船舶污染国际公约硫排放规定已通过一系列有最后期限要求的规定实施,多年来逐步减少了燃料的最高硫含量。

在ECA水域航行的船舶已经在2010年更新了更严格硫限制的作业,主要切换为最高硫含量为1.0%的更低硫含量燃料油。 在以后的法规中,允许的最大硫含量将被定为0.1%。 从技术上来说,使用重油是不可能实现的。 因此,船舶经营者目前面临巨大的挑战,那就是如何实施技术解决方案以使现有的或将来的安装符合新的防止船舶污染国际公约标准。

MGO 唯一可行的短期解决方案

有三个选择以满足即将到来的限制:

  • 使用(低硫)船用轻柴油/船用柴油 一个安全且被业界认可的解决方案,无需很大投资且适用于全球。 这一选择的弊端是燃料成本将持续增加。
  • 使用带洗涤器的重油 这一方案不需要调整燃料箱或转向更昂贵的燃料。 然而,这仍在测试阶段而且安装成本昂贵。
  • LNG 改造 这一方案能减少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物质的排放。 然而改造现有船舶的成本过高而且还缺少供燃料的基础设施。

短期内,对于ECA水域的船舶经营者,使用MGO/MDO是目前唯一可靠的替代方案。

使用低硫MGO

去除硫的精处理过程影响粘度和润滑性能。 使用低粘度、低润滑性能的MGO能对专为高粘度燃料(HFO)运行设计的发动机燃料泵带来损害。

为了提供合适的成膜性能以防止油泵运动部件磨损,发动机制造商建议在燃料泵进口保持最低燃料粘度 2cSt. 为了确保发动机启动和熄火的稳定运行,强烈建议使用大于3 cSt 的粘度等级的燃料。

MGO 冷却系统

燃料油粘度取决于温度,可以通过逐渐冷却燃料提高粘度。 有四个可行的方法冷却MGO:

  • 海水冷却器。 通过简单使用热交换器执行。 由于有燃料泄漏到海水中的风险,不建议使用这一方案。
  • 淡水冷却器。 船上可用的低温冷却水(通常在36˚C)被用作冷却介质。 当低硫(低粘度)MGO用到在ECA水域航行的船舶上时,温度不够低,达不到粘度要求。
  • 直接蒸发冷却系统 建立一个带有氟利昂/燃油热交换器的压缩制冷循环。 尽管这一替代方案简单且廉价,却也有一些问题,比如不准确的冷却器表表面温度控制、安全问题和低负荷下限制运行(冷却能力低于25%时无法操作)。
  • 冷冻淡水/海水制冷系统。 冷冻水通过一个压缩制冷循环产生。 尽管比前几个解决方案要昂贵,但这一方案提供了全负荷下运行、准确的表面温度控制和安全的性能(即使有泄漏)。

海英荷普曼MGO冷却器

我们的MGO冷却器的开发建立在我们在全球几十年成功的船用冷水机销售和操作经验上。 当客户需要适用即将到来的排放限制, 我们已经用我们在环境控制方面的专业技能去满足客户需要。 由于有准确的燃料温度控制,当燃料从HFO转换成MGO时,我们的MGO冷却器能带给任何种类的主机提供最佳保护。

MGO 冷却装置.png

我们提供紧凑型装置和定制设计,易于改造,也可用于任何现有或新建造的船舶。 此外,我们的全球服务网络保证最短的产品交付、安装和维护时间。

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我们的MGO冷却器的开发建立在我们在全球几十年成功的船用冷水机销售和操作经验上。

Michel  Veltman

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- Sales Manager

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