Heinen & Hopman employee
close
Would you like to visit our site in English?
Remember my choice
GoStay on this site
Möchten Sie unsere Website in Deutsch zu besuchen?
Erinnere dich an meine Wahl
GoBleiben Sie auf dieser Seite
당신은 한국어로 우리의 사이트를 방문 하시겠습니까?
선택 기억하기
가기Stay on this site
Doriți să vizitați site-ul nostru în limba română?
Amintiți-vă alegerea mea
MergeStay on this site

Охладитель топлива ТСМ

Охладитель топлива ТСМ

Охладитель Топлива судового маловязкого был разработан в ответ на новые правила MARPOL об уровнях выброса серы. Сейчас, наиболее распространенным видом топлива в морской отрасли является мазут. Из-за высокого содержания серы и тяжелых металлов, морские суда на мазуте выделяют большое количество загрязняющих веществ, и, следовательно, становятся основной экологической проблемой во всем мире. Правила по выбросам серы Конвенции МАРПОЛ были реализованы в виде серии сроков, по истечению которых постепенно необходимо снижать максимальное содержание серы в топливе на протяжении многих лет.

Корабли, ходящие в водах ЕС уже обновили свой парк, с ужесточением требований по сере в 2010 г, в основном переходя на топливо с низким содержанием серы до 1.0%. В последующих правилах допустимое максимальное содержание серы будет установлено в пределах 0,1%. Технически он недостижим для мазута. Таким образом, операторы грузоперевозок в настоящее время сталкиваются с большой проблемой, заключающейся в том, как реализовать технические решения по адаптации существующих или будущих двигатеоей к новым стандартам МАРПОЛ.

Судовой газойль или ТСМ является единственной краткосрочной альтернативой.

Существует три варианта приведения в соответствие с ограничениями:

  • Переключение на низкосернистый морской газойл или топливо судовое маловязкое Безопасное и проверенное решение, которое не требует больших инвестиций, и доступно повсеместно. Отрицательной стороной является удорожание топлива.
  • Использование мазута со скрубберами Это решение не требует адаптации топливных баков или переключения на более дорогие виды топлива. Тем не менее, эта альтернатива еще проходит тестирование, и установка стоит дорого.
  • Переход на СПГ Это решение снижает выбросы CO2, NOx, SOX, и твердых частиц. Затраты на модернизацию существующих судов будут чрезмерным, и наблюдается отсутствие инфраструктуры бункеровки.

В ближайшей перспективе, переход на ТСМ является единственной альтернативой для кораблей в водах ЕСА.

Работа с низкосернистым ТСМ

В процессе удаления серы, вязкость, следовательно, маслянистость топлива изменяются. Работа на маловязком, плохо смазывающем ТСМ может повредить топливные насосы двигателей, которые разработаны для топлива с высокой вязкостью.

Для того, чтобы добиться образования пленки в насосе, защищающей его движущие части от износа, производители двигателей рекомендуют поддерживать вязкость на уровне 2 сст на входе в топливный насос. А для безупречной работы двигателья требуется уже вязкость в 3 сст.

Системы охлаждения ТСМ

Вязкость жидкого топлива зависит от температуры и может быть поднята постепенным охлаждением топлива. Имеется четыре способа охлаждения ТСМ:

  • Охладители на забортной воде. Реализуется за счет простого теплообменника. Этот вариант не рекомендован из-за возможности утечки топлива в морскую воду.
  • Охладители на пресной воде. В качестве охлаждающей жидкости используется пресная вода на борту (обычно 36˚C). Эта температура не достаточно низка, чтобы отвечать требованиям вязкости при использовании низкосернистого (низковязкого) ТСМ для перевозка грузов в ЕС.
  • Системы охлаждения непосредственного испарения На основании холодильного цикла сжатия пара с фреоном и теплообменниками. Хотя этот способ прост и недорог, он представляет некоторые проблемы, такие, как неточность контроля поверхностной температуры, вопросы безопасности и короткая продолжительность цикла с низкой загрузкой (не менее 25% от КПД).
  • Система охлаждения на охлажденной пресной/забортной воде. Вода охлаждается путем применения холодильного цикла сжатия пара. Хотя и более дорогое, чем предыдущее, это решение обеспечивает бесперебойную работу при любых нагрузках, точный контроль поверхности и безопасную работу даже с утечками.

Охладитель ТСМ от Heinen & Hopman

Наш охладитель ТСМ был разработан на основе многолетнего опыта успешного изготовления и продажи морских охладителей фирмы Heinen & Hopman. Мы перевели наш опыт в климат-контроле, в способность полностью удовлетворить потребности наших клиентов при адаптации их систем к предстоящим ограничениям выбросов. Благодаря точному контролю температуры, наши охладители ТСМ обеспечивают оптимальную защиту для любого типа двигателя, при переключении с мазута на ТСМ.

Блок охлаждения ТСМ.png

Мы представляем охладители компактного индивидуализированного типа, которые легко ставить и адаптировать на любое существующее судно или новострой. Кроме того, наша всемирная сеть гарантирует, что время поставки, монтажа и технического обслуживания всегда сведено к минимуму.

Свяжитесь с нами

Наш охладитель ТСМ был разработан на основе многолетнего опыта успешного изготовления и продажи морских охладителей фирмы Heinen & Hopman.

Maxim Rossein

Maxim Rossein

Maxim Rossein

- Manager Heinen & Hopman Russia

Maxim Rossein

Maxim Rossein

- Manager Heinen & Hopman Russia

Сертификация

Stay updated

Subscribe to our newsletter

Close
Контакты