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Refrigerador MGO

Refrigerador MGO

O Refrigerador MGO foi desenvolvido em resposta às regulamentações MARPOL de enxofre. Atualmente, o combustível mais utilizado na indústria de transporte é Fuelóleo Pesado (HFO). Devido ao seu alto teor de enxofre e metais pesados, as embarcações de alto mar que queimam HFO emitem grandes quantidades de poluentes do ar e são, consequentemente, um importante problema ambiental a nível mundial. Os regulamentos de emissões de enxofre MARPOL foram implementados através de uma série de prazos que diminuem progressivamente o conteúdo de enxofre máximo do combustível ao longo dos anos.

Os navios que navegam em águas TCE já atualizaram as suas operações para limites mais restritos de enxofre em 2010, principalmente por mudar para Baixo nível de Enxofre no Fuelóleo com um teor máximo de enxofre de 1,0%. Nos próximos regulamentos o conteúdo de enxofre máximo permitido será ajustado para 0,1%. Tecnicamente, isso é impossível de alcançar num HFO. Portanto, os operadores de transporte enfrentam atualmente um grande desafio sobre como implementar as soluções técnicas para adaptar as instalações existentes ou futuras a os novos padrões da MARPOL.

MGO a única opção possível a curto prazo

Existem três opções para corresponder a futuras limitações:

  • Mudar para Gasolina Naval/Diesel Naval(baixo teor de enxofre) Soluções seguras e comprovadas que não exigem grandes investimentos e estão globalmente disponíveis. A desvantagem desta opção é que os custos dos combustíveis vão continuar a aumentar.
  • Usando HFO com esfregões Esta solução não requer a adaptação de tanques de combustível ou a mudança para combustíveis mais caros. No entanto, ainda estão em testes e a instalação é cara.
  • GNL adaptável Esta sTolução reduz CO2, NOx, SOx e as emissões de partículas. Os custos para a adaptação dos navios existentes serão excessivos e há uma falta de infraestrutura de abastecimento.

A curto prazo, a mudança para MGO/MDO é a única alternativa fiável no momento para os navios que operam nas águas de TCE.

Operar baixo nível de enxofre MGO

O processo de refinação para remover viscosidade de impactos de enxofre e, consequentemente, a lubricidade. O funcionamento de baixa e pobre viscosidade do MGO pode causar danos na bomba de combustível do motor que se destina a funcionar com combustível de alta viscosidade (HFO).

De modo a proporcionar propriedades de formação de película adequadas para proteger mover as peças da bomba ao desgaste, a fabrica do motor aconselha a manter uma viscosidade mínima de combustível 2cSt à entrada da bomba de combustível. Para garantir o funcionamento indubitavelmente no arranque e paragem dos motores, um nível de viscosidade superior a 3 cSt é fortemente recomendado.

Sistemas de refrigeração MGO

A viscosidade do óleo combustível depende da temperatura e pode ser aumentado por arrefecimento gradual do combustível. Há quatro possíveis meios para refrigerar o MGO:

  • Refrigeradores de água do mar. Implementado pela simples utilização de um permutador de calor. Esta opção não é recomendada devido ao risco de fugas de combustível para a água no mar.
  • Refrigeradores de água doce. A água refrigerada LT disponível a bordo (tipicamente a 36˚C) é usada como agente de refrigeração. Esta temperatura não é baixa o suficiente para satisfazer as exigências de viscosidade quando teor de enxofre é baixo MGO (viscosidade baixa) é usada para o transporte dentro do TCE.
  • Sistemas de refrigeração expansão d\ireta. Com base em um ciclo de refrigeração por compressão de vapor com permutadores de calor de freon a combustível. Apesar de simples e barata, esta alternativa apresenta alguns problemas, como o controlo impreciso da temperatura da superfície mais fria, questões de segurança e funcionamento limitado em carga baixa (impossível abaixo de 25% da capacidade de refrigeração).
  • Sistema de refrigeração de água pura/água do mar. A água refrigerada é produzida através de um ciclo de refrigeração por compressão de vapor. Embora mais cara do que as soluções anteriores, fornece um funcionamento sem problemas em todas as cargas, controlo de superfície preciso e desempenho seguro, mesmo com fugas.

Refrigerador MGO da Heinen & Hopman

Nosso refrigerador MGO foi desenvolvido com base em décadas de experiência com vendas e funcionamento de refrigeradores navais de sucesso mundial Heinen & Hopman. Traduzimos a nossa experiência no controlo climatérico para satisfazer plenamente as necessidades dos nossos clientes ao adaptar o seu funcionamento às limitações de emissões futuras. Graças a um controlo preciso da temperatura de combustível, o nosso refrigerador MGO garante uma protecção ótima para qualquer tipo de motor quando o combustível é alterado de HFO para MGO.

Unidade de Refrigeração MGO.png

Fornecemos unidades compactas e design personalizado, fácil de reequipar e se adaptar a qualquer embarcação novo ou existente. Além disso, a nossa rede mundial garante que a entrega, instalação e tempo de manutenção é sempre mantido ao mínimo.

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A curto prazo, a mudança para MGO/MDO é a única alternativa fiável no momento para os navios que operam nas águas de TCE.

Michel  Veltman

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- Sales Manager

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